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刘强东首秀两会,秀出了京东的物流野心

时代财经 2018-03-12 09:53 时代财经-商业

​文/时代财经    徐冰倩

时代财经记者徐冰倩 发自北京

3月10日政协举办的记者会上,刘强东、许家印等4位全国政协委员一同就“提高保障和改善民生水平”这一热点问题答记者问。

作为企业家的刘强东,在今年提案中提出了要利用电商打造扶贫“新通路”的建议。

刘强东记者会上.jpeg

刘强东在政协的记者会上

今年是京东成立第二十个年头,刘强东首次以全国政协委员的身份参加两会。他一共带来了三份提案,除了这份关注民生的“电商富农”提案,另外两份提案一份是关于电子化政府采购,一份则是有关打造现代流通体系的提案。可以看出,刘强东的建议都与京东在电商、物流等领域的动作息息相关。

细考出席“两会”的互联网大佬们带来的建议,或多或少都暗合企业自身的发展方向。例如,雷军的“中国制造”与“中国设计”、马化腾的“数字中国”与“科技+文化”、李彦宏的“人工智能”,以及周鸿祎的“网络安全”等等。而刘强东的提案,也显现出京东在物流领域的进取野心。

十年前的坚持

京东成立于1998年,但涉足电子商务,却是在2004年。三年后的2007年,刘强东力排众议坚持要自建物流体系,这在当时看来,是吃力不讨好的“苦差事”。自建物流体系意味着京东要将大量资金投入到买土地、建库房及购买相关物流运输设备中去。刘强东曾公开表示:“自建物流中心一年可能投入上百亿元。”

2017年4月,京东集团宣布京东物流独立运营,但仍然是京东集团全资控股的一个子公司。

在宣布独立运营的当日,京东方面喊出了物流业务五年后年收入要过千亿的口号。刘强东在参加今年的达沃斯世界经济论坛时曾暗示,京东的物流业务可能会在中国香港地区和中国大陆进行双重上市。

对物流的大量投入,足以解释为何涉足电商十几年的京东一直处于不盈利的状态。直到2016年,京东集团才开始扭亏为盈。

但看似“拖累”了京东的物流板块,如今已经成为京东利润增长的新引擎,也为京东在电商中的竞争构建了有力的护城河。

电商平台目前已经进入竞争同质化的阶段,同时,淘宝、天猫和唯品会等竞争对手的发展,也让京东在非3C品类的竞争中压力倍增。作为电商巨头之一的京东预见到了电商业务为其带来利润增长的有限性。

资深互联网评论人、逐鹿网创始人阑夕告诉时代财经:“某些品牌在与某个电商平台签约时,是可能具有排他性的,京东肯定也会受到这方面的限制。”

因此,京东基于电商培养起来的采销能力,搭建自营的物流体系,一来能够保证其送出商品的质量相对稳定,二来能够解决用户希望快速获得高质量商品的痛点,同时带来了巨大盈利空间。

对于京东的战略重心转变,艾媒咨询CEO张毅告诉时代财经:“现在很多电商都开始意识到物流才是电商中最有盈利空间的环节,平台上商品种类已经很丰富了,缺的是商品的‘通路’,物流的优势是京东与其他电商产生差异化的原因。”

如此看来,刘强东十年前对自建物流体系的坚持,在十年后的今天,让京东紧紧握住自己的“命门”。

不做快递公司

抢夺物流市场的制胜法宝,从来都是“速度”,京东也深谙此道。

但值得注意的是,京东在搭建自营物流体系时,并没有效仿普通快递公司的商业模式去布局,而是将重点放在了设置各大区域的分仓上。

换言之,京东并没有将精力花在搭建跨城骨干物流网络上,而是利用其遍布各大区域及城市的分仓,完善同城物流网络,保证同城商品的运输效率。

对此,阑夕向时代财经解释:“京东凭借其电商积累下来的用户数据,完全有能力根据每个城市用户的消费习惯,提前布货。同时根据数据的变化,及时对货品的种类及库存进行调整,一旦有订单,从你所在的城市就近调配货源,快速送达。”

这样一来,京东不但能够保证速度,也避免了跨城运输时可能产生的设备投入和商品运输风险。

有自己的自营平台,让京东能够较好的把控货品质量,消费者也更加容易对京东平台上的商品产生信任感。阑夕分析:“京东这样的顺序会较低对用户在购买商品时的教育成本,用户不会那么容易产生接受障碍。”

除了物流巨头顺丰,京东物流背后还有另一个虎视眈眈的对手,那就是阿里的直营物流——菜鸟。

菜鸟主要是为各大快递公司提供一个集合平台,而阿里通过这个平台将自己掌握的用户数据共享给进入菜鸟平台的快递公司,帮助它们更好地优化人力部署及布货效率。这与京东自建的物流模式,有着根本上的区别。但目前看来,菜鸟还不足以对京东物流造成很大的威胁。

其实,京东物流体系的日益完善为整个京东集团可能带来的最重要改变,莫过于商业模式的变化。

据了解,京东在2016年中就已经悄然上线了“会员PLUS”,其中就包括了购物回馈、退换无忧、自营免运费等权益,并且销售情况良好。

从中可以看出,自营物流体系已经为京东带来了价格定制的策略优势。

一般而言,电商平台无法决定快递定价,商家自己对快递的选择有极大自主权。这容易造成商家彼此间恶性竞争,消费者相对被动接受物流定价。

但如今京东由物流带来的定价优势,就成为了它与平台商家协商合作时的最佳砝码。

此外,对于京东日后可能产生的商业模式,阑夕分析称:“京东物流有足够的运力规模后,很可能会做可售出的弹性物流业务。即当处于发货闲时时,京东可以出售一部分自己的物流运力,为其他负担不起运力成本的第三方电商平台服务。”

倒逼物流行业

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正如刘强东提案中所提到的,京东物流的重点在于“智慧”二字。

京东的智慧物流所打造的无人仓,所运用的无人送货机和无人送货车以及对大数据的运用,都促使物流行业开始由劳动密集型向智慧密集型转变。

张毅认为,“以前物流只管运货,不会管到底运成了什么样。”如今,这种粗放型的经营模式,因为京东物流的闯入而遭遇重大挑战。

“这是物流行业必然的发展趋势,不管京东是不是有要改造物流业的野心,它已经作出了物流方面的改变,这个‘水花’一定会溅到其他人身上,虽然不是故意溅的,但这一定是一个必然的发展结果。”阑夕告诉时代财经。

刘强东除了在提案中提出了物流相关的建议,还建议“鼓励发展供应链金融和金融科技”。而互联网金融,恰恰也是京东在近几年投入了极大资源的业务板块。

电商、物流、金融是京东目前的“三驾马车”,电商基础使其能够顺畅地进入物流领域,而物流的快捷又为消费者带来了良好的购买体验,进而提高用户留存率。同时因为中国消费结构的转变,开始鼓励促进消费,电商平台所开拓的金融业务特别是信贷业务,让更多的“网购一族”提升了消费能力。

虽然目前的京东尚处于互联网第二梯队,要赶超第一梯队的阿里或是亚马逊尚需时日,但不容忽视的是,京东利用物流搭建起来的护城河,已经初具雏形。


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