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春节农村大堵车?这仅仅是个开始

正解局 2019-02-12 15:04

◆一辆辆返乡的摩托车,奔跑在乡野小道上的神车,承载的不仅是一个家庭的生活,更是中国经济的活力根源。

正解局出品

春节回老家过年,许多人发现,这几年每逢春节,城里的路空了,但乡下的路却越来越堵了。

如果说在农村,30年前,自行车是小伙子的向往,20年前,摩托车是年轻人的潮流,那么,现在,一台小轿车则是最新的标配。在乡下,开车回家过年,不仅是为了出行方便,更是“混得好”,有头有脸的最强证据。

在正解局的观察里,东部发达省份,有些村子甚至已经家家都有车了。中西部一些富裕村子里,买车的比例也是越来越高。也许,在不久的将来,车轮上的农村将在中国成为现实。

1. 村里的车多了,路也堵了

今年春节,关于车,我的朋友小陈的老家发生了两件啼笑皆非的事。

一个是村头的张叔家初六嫁女儿。早上7点从娘家出发,100多公里的路程,到酒店已经是下午1点。不仅是新娘迟到了,错过了吉时,许多来吃酒席的亲朋好友也迟到了。酒席都散了,还有人在路上。

迟到的原因很简单:100多公里的路程,有40公里是乡道。初六正值返程上班高峰,又恰逢天公不作美,时有雨雪,于是婚礼车队一路开,一路堵。据说,新娘气得眼泪都快流干了。

有人甚至打趣说:高速堵,犹有尽时,国道堵,耗尽一生。

第二个则是小陈亲历的。初二小陈去丈母娘家拜年,平时走路一个小时,骑摩托车只要十多分钟,今年为了炫一下新买的五菱宝骏,他决定开车上丈母娘家拜年。

这段路小陈足足开了一个小时。更悲剧的是,车快到丈母娘家门口了,迎面又来一辆车,小陈避让时一个打滑车翻到了田沟里。最后发动了十几个小伙子来帮忙抬车,半个村子的人都来围观,中华烟都散了两包。

其实,类似的事情,这几年每逢节假日,尤其是春节,在乡下已经屡见不鲜了。

下面这幅图是今年大年初一,一位摄影师在山东省日照市莒县某村庄拍摄的。从图中看,出现了至少13台小轿车,几乎每一个院落旁都停留了一台车。

有心者早已发现,在老家拥挤的乡村小道上,遍布着几乎所有品牌的私家车。吉利、奇瑞、江淮、长城、大众、现代是最常见的品牌。奥迪、奔驰、宝马也不少见。

如今,不仅是城里,在乡下,买车已经成为一件家常事,县城买一套房,一台十万元左右的车,是许多村子毋庸置疑的婚嫁标配。

2. 摩托车大军不见了,是好事

农村的车多了,一个很重要的原因是农村的路好了。

根据交通部公布的数据显示,早在一年多前的2017年底,中国农村的公路总里程就已经超过了400万公里,通硬化路的乡镇和建制村则分别高达99.4%和98.4%。

这个数据也意味着,在中国,几乎所有的乡镇和建制村,都已经通上了“公路”。需要注意的是,所谓“硬化路”,顾名思义就是路面铺设了沥青,或者混凝土的道路,老百姓一般俗称为“公路”。

乡村硬化路

“建制村”与“自然村”也不同,前者是行政建制意义上的村落,后者则是自然形成的村落。中国大约有69万行政村,260万自然村。

放眼未来,当中国260万自然村也都通上了“公路”,每一条路上,都涌动着回乡的车流,那将是何等壮观的场面。其实,每逢春节,乡下的车多了,路堵了,还有两个独特的观察视角。

一个是摩托大军。曾经,年底了,打工者骑着摩托车回家过年是媒体热议的话题。摩托大军,如潮水一般川流不绝,是中国春运路上独特的风景。

但这几年,在一些地方这种情形却越来越少。比如,广西是外出打工大省,每年出门打工人数超过800万。每年都会有大批外出务工人员,骑着摩托车,从广东出发,经过广西的东大门梧州,返乡过年。

六年前的春运,从广东进入广西经梧州东出口的摩托车数量达25万辆次,但最近这些年都在陆续下降,今年则下降到了4.8万次。换一句话说,六年里,有20万辆次的“铁骑”消失了。

它们去了哪里?答案在新开通的高铁和开车回家。拿梧州市苍梧县石桥镇帘溪村村子为例。从媒体报道中可以看出,当年,这个村子有95%的人铁骑回乡,现在则是有一半的人开车回家,四成的人坐动车和公交,只余下一成左右还在骑摩托车返乡。

另一个是“神车”。如果有心观察,可以发现春节,停靠在乡村道路上的车,价位大多数在十万元左右。车主大多是在外上班,或者是生活在本地,刚刚结婚的年轻人。

这些车里,上汽通用五菱,以其性价比,成为最扎眼的存在,其五菱荣光系列更有“神车”之誉,在2018年,这一款车卖了47万多辆,前年卖得更多,超过53万辆!网络上流传着各种关于五菱宏光的段子,比如这一条:

昨晚我在秋名山输给一辆五菱宏光,他用惯性飘移过弯,他的车很快,我只看到他有个修楼房漏水的招牌,如果知道他是谁的话,麻烦你们跟他说一声:礼拜六晚,我会在秋名山等他。

某种意义上,如果从摩托车大军和“神车”深入下去,也许可以发现,一辆辆返乡的摩托车,奔跑在乡野小道上的神车,承载的不仅是一个家庭的生活,更是中国经济的活力根源。

而那些逐渐消失的“铁骑”,也许正意味着中国基础设施正在一步步改善,老百姓的生活方式也在改变。这是一件值得大书特书的好事。

3. 卖不动的汽车,拖累消费

已经有很多人注意到,在2018年,发生了一件让大家非常意外的事情。

数据显示,2018年,中国共卖了2370多万量乘用车。这个数据相当庞大,但值得注意的是,这是近三年里,卖得最少的一年,同比下滑了4.08%。上一次中国车市销量下降,还要追溯到1990年的前一年,那一年中国卖了37.3万辆,同比下滑了15.9%。

不过,硬币的另一面是2018年的负增长主要出现在乘用车方面,商用车还是保持了正增长的态势,新能源汽车也保持了高速增长的态势。

卖不动的汽车,拖累了中国的消费增速。据国家统计局的测算,去年社会消费品零售总额增速同比回落了1.2个百分点。单汽车消费这一项大概就造成了0.8个百分点增速的落差。

中国汽车的市场已经到顶了吗?不可能。

如果从2008年起计算,这十年来,中国共卖了1.9亿多辆乘用车。据公安部交通管理局的数据,2018年中国汽车保有量达到2.4亿辆,十年间增长了近4倍。如果按照14亿人口粗略测算的话,则差不多是六个中国人就有一台车了。

但目前,中国每千人汽车保有量还只有170辆左右,而美国则是800辆左右,欧洲、日本则大概在500至600辆左右。中外之间,还有巨大的差距,这也就意味着中国汽车市场的消费潜力仍然庞大到令人无限遐想。

还有一个有趣的数字是,中国机动车驾驶人达4.09亿人,其中汽车驾驶人3.69亿人。也就是说,差不多有四分之一的中国人都有了驾照。而且,近五年来,全国机动车驾驶人数量在大幅增长,平均每年超过3000万人!

这让人倍感唏嘘,因为只不过在二十多年前,驾照还是一个含金量非常高的东西,是求职加分利器。如今在年轻人群体中,却几乎已经到了人手必备的地步。

4. 明年,乡下的路可能会更堵

为什么去年汽车卖不动了,解释各种各样。比如,有人认为是因为购置优惠税费等原因,导致大家持币观望。其中有一种吸引眼球的解释将板子打到了房子上。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就认为:抑制汽车消费的一个重要原因是房子。在接受媒体采访时,崔东树直言“老百姓手头有点钱,转眼就买了房,甚至不惜6个钱包买房,还要搭上几十年的房贷。房子挤压了消费”

当然,工信部部长苗圩的分析要全面得多了。他认为2018年汽车产销量出现下滑,有内部和外部两方面的因素。从外部来说,限购限行、行车贵、罚款多、停车难等外部因素,造成了汽车产销的下降。从内部来说,企业在调整结构、转变发展方式上还不够快,还需要时间来逐渐提高。

但解释的理由千万条,归结到最后还是要想办法解决问题:车卖得多,消费才会涨,经济才会好。在今年,要推动中国社会的消费平稳增长,就必须要想方设法稳住汽车消费这一大头。

就在今年春节的前几天,发改委、工信部等十个部门联合印发了一份方案,为了促进消费,将力推“汽车下乡”政策,鼓励农村汽车更新换代,对符合要求的购车者提供适当补贴。

“汽车下乡”

这一个政策也许意味着,明年的春节,乡下的路可能会更堵。明年春节,你会开车回家过年吗?今年春节,你在老家,又看到了哪些豪车?路堵了吗?

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