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996和长时间通勤正在毁掉你的人生!

观点 2019-04-15 12:14

最近在网络上,大家对于996的争执和讨论十分热烈,老板们由于立场和利益的不同,与员工对于996的看法也不一样。

其中最显眼的莫过于前两天马云针对996的发言,他表示996是员工的一大福气,有的人想996都没有机会。

而大部分员工则是在吐槽996对于自己身体的伤害,以及996的微薄工资。

就在此时,我国双程通勤时长排名出来了,而其中排在最前列的就是北上广深。

而其中,北上广深的非拥堵时长和拥堵时长都在所有的城市中居前列,也就是说,北上广深的职场人住的可能比其他城市的更远,交通更加拥堵,这在所有通了地铁的城市是非常少见的。

要知道通勤时间过长不仅会对员工本身造成比较大的危害,对于城市经济的发展也有较大的影响。

其中北京、深圳、广州的每日因通勤时间过长造成的损失都在20%以上,这恐怕是大部分人没有想象到的。

那么是什么造成了通勤时间居高不下?而且就算意识到了,也没有什么改变呢?

一、高房价、高房租将通勤族赶到远离公司的地方

诸葛找房数据研究中心发布报告显示,上周(2019年3月11日-3月17日)20个重点城市租金均价为43.65元/平方米/月.

在北京五环六环外房子合租每个人都还要小两千甚至两千多,这样的通勤时间能不长吗?

而根据北京平均薪资,其中3000-10000占据了接近60%,也就是说每个月差不多有至少三分之一的薪水要交给房东,这还是离得远的,离得更近一点的就更加恐怖了。

本来生活就不易,辛辛苦苦挣点钱全被房东拿去谁愿意?还不如租个便宜的地方,每天多花点时间在路上!

城市规划不合理,摊大饼式发展

拿北京来说,现在北京的城区面积可以说是北上广深中最大的一个,但是它的城区空间利用也是最不合理的一个。

少高楼多低矮平房,导致北京的空间利用率极低,街区规划得有问题,建筑设计得也有问题。对比各种国际化大都市,北京的楼盖得太低了。

 

土地高度利用不足,就只能提高占地面积,最后饼越摊越大,五环不行六环,六环不行再搞出一个大七环,通勤距离越拉越长。

城市面积是够大了,但基础设施建设却没跟上来。

常有人说,大城市的好就是在那里可以享受到全国最优质的资源,美术展、演唱会、网红店应有尽有。但是来了北京才知道,从五环外达到很多目的地的单程时间都会超过2个小时,这对好不容易才能在周末喘一口气的人来说太过于奢侈。

公共交通体系不健全,路建密度不合理!

澎湃新闻2018年2月发布的数据显示,北京的地铁车站密度仅为0.02,密度最高的欧洲城市巴黎是北京的38倍,密度最高的亚洲城市首尔是北京的25倍。

即使住在核心城区,也经常面临这样的尴尬:周围三四个地铁站,但距离都在1公里以上。

据央视网消息:北京市交通委发布消息,今年,北京全市机动车保有量将控制在620万辆左右。

虽然北京的汽车保有量在世界上都是位居前列的,但是北京的道路交通体系越不完善,尤其是公共交通体系。

四十年的发展,足够将北京变成一个国际大都市,但是不足以将北京在所有的方面都变成足以与发达国家媲美的城市。

日本,西欧,美国在汽车时代开始之前就已经开始了工业化,在铁路作为唯一运输方式或者主导运输方式的时候,在城郊兴建了大量铁路网,在当时铁路经过区域地广人稀征地费用低廉。

中国城市大扩张的时候已经是汽车时代,城市发展模式本身是汽车导向,也没有那么多既有的城郊铁路线供使用,在城市规模和体量已经很庞大的时候修建地铁,保证独立路权,城区地下化郊区高架化,每公里几亿的成本,怎么可能达到那样的水平?

拿日本作比较,无论是地面交通,还是地下交通,东京的路网密度都高于北京。城市交通的效率在于路网密度,而不在于单条道路的宽度和长度。

路网密度(每平方千米地域内道路长度)看,东京都平均为11.13km/km2,区域路网密度达到19km/km2。北京全市平均路网密度仅1.7km/km2、建成区面积路网密度才4.7km/km2,东京是北京的近四倍。

再放一张美国的,大家看一下!

这是北京的晚上的

通勤时间过长会造成什么样的影响?

哈佛大学心理学家 Daniel Gilbert 认为人们永远也不会适应通勤,每天都是新地狱。今天可能是包子配茶叶蛋味地狱,明天可能是大拇哥被踩得嗷一声叫地狱,后天也许是眼镜被挤掉后抽不出身弯腰去捡眼睁睁看着眼镜踩踏全过程地狱。从家里到公司,可谓一条百爪挠心的比惨之路。

通勤时间就是不锻炼的时间。还有:不做饭,不睡觉。根据对美国人时间使用调查(American Time Use Survey)五年来收集的数据进行的分析,“上下班路上每花一分钟,就会减少0.0257分钟的锻炼时间、0.0387分钟的做饭时间和0.2205分钟的睡眠时间。”“当通勤时间较长的人做运动时,他们的运动强度往往低于通勤时间较短的人。

减少社交时间,事实表明,网络社交远没有现实社交来的稳固,其带给人的愉悦感也没有线下社交给人带来得多,仅仅在刚开始时会觉得很有趣,随着时间的流逝,这种感觉将会越来越少。

通勤时间过长将会占据人一天的大部分时间,996再加上好几个小时的通勤时间,回到家中几乎只能睡觉,而不能干点别的,再者过长时间的通勤对人的心理造成的危害是无形的,潜移默化的在不经意间。

通勤时间过长,占据人太多的业余时间,没有时间去做自己想做的事,而且没有时间去提高自己,也许有人说在地铁、公交等公共交通上依旧可以学习,但是是真的吗,你能确保自己的学习效率吗?就算你学的进去,能坚持下来吗,学习从来就不是一天两天的事情,而是一个长时间的自我行为。

通勤时间过长将会对人的身体有极大地伤害。在现代这种快节奏的生活中,上班族压力大、工作繁忙,每天还需要消耗两个小时在通勤上,这种困境颇为不可想象。长期处于这种状态,无形中消耗着上班一族的精力,严重损害身心健康,甚至会形成慢性自杀。

据调查,基本通勤时间过长的通勤族基本上都患有肠胃方面的疾病,这主要是因为常年不按时吃早餐所引起的。长时间的通勤使通勤族基本没有时间锻炼,加上原本的上班时间,身体大部分处于亚健康甚至是不健康的行列。以及会对人体的泌尿系统产生损伤,因为不能想上厕所就马上去,得憋着。

当然通勤是有显示出一个好的信号,那就是你有工作,有钱赚,不然通个鬼的勤啊!

想要解决通勤时间过长的问题,那就住的离公司近一点,当然啦,大部分导致通勤时间过长的人基本上是因为没办法住得近,因为挺贵的,吃喝还不方便。

还有就是逃离大城市,当然如果你离开大城市基本上早就离开了,也不会有这个问题存在。

那这就形成了一个无解的局,想要依靠公共交通系统升级来减少通勤时间基本上不靠谱,因为这不是一蹴而就的事,需要一个漫长的过程。

最后小编在说一句,真想要减少通勤时间,在其他的大前提不变的情况下,就只能靠你自己在通勤之路上学点东西,提升一下自己,。要么就发挥啊Q精神,调节心理,没别的办法了。

人艰不拆,加油吧!

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